Vuonna 2017 jaetut sähköskootterit tuotiin ensimmäisen kerran Yhdysvaltojen kaupunkien kaduille kiistan keskellä.Ne ovat sittemmin yleistyneet monissa paikoissa.Mutta pääomasijoittamat skootteriyritykset on suljettu pois New Yorkista, joka on Yhdysvaltojen suurin liikkuvuusmarkkina.Vuonna 2020 osavaltiolaki hyväksyi kuljetusmuodon New Yorkissa Manhattania lukuun ottamatta.Pian sen jälkeen kaupunki hyväksyi skootteriyrityksen toimimaan.
Nämä "mini"-ajoneuvot "välkkyivät" New Yorkissa, ja epidemia häiritsi kaupungin liikenneolosuhteita.New Yorkin metron matkustajaliikenne saavutti kerran 5,5 miljoonaa matkustajaa yhdessä päivässä, mutta keväällä 2020 tämä arvo putosi alle miljoonan matkustajan.Ensimmäistä kertaa yli 100 vuoteen se suljettiin yön yli.Lisäksi New York Transit - Yhdysvaltojen ylivoimaisesti suurin joukkoliikennejärjestelmä - puolitti matkustajien määrän.
Mutta julkisen liikenteen hämärien näkymien keskellä mikromobiliteetti – kevyen henkilökohtaisen liikenteen ala – kokee renessanssia.Maailman suurin yhteispyöräprojekti Citi Bike teki epidemian ensimmäisten kuukausien aikana käyttöennätyksen.Huhtikuussa 2021 alkoi sinivihreä polkupyöränjakotaistelu Revelin ja Limen välillä.Revelin neonsiniset polkupyörän lukot on nyt avattu neljässä New Yorkin kaupunginosassa.Ulkokuljetusmarkkinoiden laajentuessa epidemian aikana yksityismyynnin "pyörähulluus" on käynnistänyt sähköpyörien ja sähköskootterien myynnin kiihkon.Noin 65 000 työntekijää toimittaa sähköpyöriä ja ylläpitää kaupungin ruoan jakelujärjestelmää lukituksen aikana.
Työnnä pääsi ulos mistä tahansa New Yorkin ikkunasta, niin näet kaikenlaisia ihmisiä kaksipyöräisillä skoottereilla vetoketjulla kaduilla.Mutta kun liikennemallit jähmettyvät pandemian jälkeisessä maailmassa, onko e-skoottereille tilaa kaupungin tunnetusti ruuhkaisilla kaduilla?
Tavoitteena liikenteen "autiomaa-alueelle".
Vastaus riippuu sähköskootterien suorituskyvystä Bronxissa, New Yorkissa, missä työmatka on vaikeaa.
Pilotin ensimmäisessä vaiheessa New York suunnittelee sijoittavansa 3 000 sähköskootteria suurelle alueelle (tarkemmin 18 neliökilometriä), joka kattaa kaupungin Westchesterin piirikunnan rajalta (Westchesterin piirikunta) Bronxin eläintarhan ja Pelhamin välisen alueen Bay Park itään.Kaupungissa on 570 000 vakituista asukasta.Toiseen vaiheeseen vuonna 2022 mennessä New York saattaa siirtää pilottialueen etelään ja asentaa vielä 3 000 skootteria.
Bronxilla on kaupungin kolmanneksi suurin autoomistus, noin 40 prosenttia asukkaista, Staten Islandin ja Queensin jälkeen.Mutta idässä se on lähempänä 80 prosenttia.
"Bronx on liikenteen autiomaa", Russell Murphy, Limen yritysviestinnän vanhempi johtaja, sanoi esittelyssä.Ei ongelmaa.Täällä ei voi liikkua ilman autoa."
Jotta sähköskoottereista tulisi ilmastoystävällinen liikkumisvaihtoehto, on ratkaisevan tärkeää, että ne korvaavat autot.”New York on valinnut tämän polun harkitusti.Meidän on näytettävä, että se toimii."
Google – Allen 08:47:24
Oikeudenmukaisuus
Etelä-Bronxissa, joka rajaa sähköskootterin pilottialueen toista vaihetta, on eniten astmaa Yhdysvalloissa ja se on köyhin vaalipiiri.Skootterit otetaan käyttöön alueella, jossa 80 prosenttia asukkaista on mustia tai latinalaisia, ja tasa-arvokysymysten ratkaiseminen on edelleen keskustelun kohteena.Skootterilla ajaminen ei ole halpaa verrattuna bussiin tai metroon.Bird- tai Veo-skootterin lukituksen avaaminen maksaa 1 dollari ja ajo 39 senttiä minuutilta.Lime-skootterit maksavat saman verran lukituksen avaamisesta, mutta vain 30 senttiä minuutilta.
Skootteriyritykset tarjoavat alennuksia käyttäjille, jotka saavat liittovaltion tai osavaltion alennuksia, keinona antaa takaisin yhteiskunnalle.Alueella asuuhan julkisissa asunnoissa noin 25 000 asukasta.
Sarah Kaufman, NYU Rudin Center for Transportation -keskuksen apulaisjohtaja ja sähköskootterien harrastaja, uskoo, että vaikka skootterit ovat kalliita, jakaminen on kätevämpi vaihtoehto kuin yksityiset ostot."Jakamismalli antaa useammalle ihmiselle mahdollisuuden käyttää skoottereita, jotka eivät ehkä pysty käyttämään satoja dollareita ostaakseen itse.""Kertamaksulla ihmisillä on siihen enemmän varaa."
Kaufman sanoi, että Bronx on harvoin ensimmäinen, joka tarttuu New Yorkin kehitysmahdollisuuksiin - kesti kuusi vuotta ennen kuin Citi Bike tuli alueelle.Hän on myös huolissaan turvallisuuskysymyksistä, mutta uskoo, että skootterit voivat todella auttaa ihmisiä suorittamaan "viimeisen mailin".
"Ihmiset tarvitsevat nyt mikroliikkuvuutta, joka on sosiaalisesti kauempana ja kestävämpää kuin mitä olemme käyttäneet aiemmin", hän sanoi.Auto on erittäin joustava ja mahdollistaa matkustamisen erilaisissa liikennetilanteissa, ja sillä on varmasti roolinsa tässä kaupungissa.”
Postitusaika: 20.12.2022