Istanbul ei ole ihanteellinen paikka pyöräilyyn.
San Franciscon tavoin Turkin suurin kaupunki on vuoristokaupunki, mutta sen väkiluku on 17-kertainen ja vapaasti polkeminen on vaikeaa.Ja ajaminen voi olla vieläkin vaikeampaa, sillä tieruuhkat ovat täällä maailman pahimpia.
Tämän pelottavan kuljetushaasteen edessä Istanbul seuraa muita kaupunkeja ympäri maailmaa ottamalla käyttöön toisenlaisen kuljetusmuodon: sähköskootterit.Pienellä kulkuvälineellä voi kiivetä mäkeä nopeammin kuin polkupyörällä ja matkustaa ympäri kaupunkia ilman hiilidioksidipäästöjä.Turkissa kaupunkien ilmansaasteisiin liittyvät terveydenhuoltokustannukset muodostavat 27 prosenttia terveydenhuollon kokonaiskustannuksista.
Sähköskootterien määrä Istanbulissa on kasvanut noin 36 000:een siitä lähtien, kun ne tulivat kadulle vuonna 2019. Turkin nousevista mikromobiiliyrityksistä vaikutusvaltaisin on Marti Ileri Teknoloji AS, joka on Turkin ensimmäinen sähköskootterioperaattori.Yrityksellä on yli 46 000 sähköskootteria, sähkömopoa ja sähköpyörää Istanbulissa ja muissa Turkin kaupungeissa, ja sen sovellus on ladattu 5,6 miljoonaa kertaa.
、Teollisuus on edennyt pitkän tien sen jälkeen, kun Uktem keräsi ensimmäisen kerran rahaa Martille.
Potentiaaliset teknologiasijoittajat "nauravat minulle päin naamaa", hän on sanonut.Uktem, joka oli menestynyt operatiivisena johtajana turkkilaisessa suoratoisto-tv-palvelussa BluTV, keräsi aluksi alle 500 000 dollaria.Yrityksen varhainen rahoitus loppui nopeasti.
"Minun piti luopua kodistani.Pankki otti autoni takaisin.Nukuin toimistossa noin vuoden, hän sanoi.Ensimmäiset kuukaudet hänen sisarensa ja perustajansa Sena Oktem tuki puhelinkeskusta itse, kun taas Oktem itse latasi skoottereita ulkona.
Kolme ja puoli vuotta myöhemmin Marti ilmoitti, että sen oletettu yritysarvo olisi 532 miljoonaa dollaria, kun se sulautui erikoiskäyttöön tarkoitettuun hankintayhtiöön ja listautui New Yorkin pörssiin.Vaikka Marti on markkinajohtaja Turkin mikromobiilimarkkinoilla – ja kilpailunrajoitustutkimuksen kohteena, joka lopetettiin vasta viime kuussa – se ei ole ainoa operaattori Turkissa.Kaksi muuta turkkilaista
"Tavoitteemme on olla täydellinen kuljetusvaihtoehto", sanoi Uktem, 31. "Joka kerta kun joku kävelee ulos talosta, haluat hänen löytävän Martin sovelluksen, katsovan sitä ja sanovan: "Voi, minä menen.8 mailia siihen paikkaan, anna minun ajaa sähköpyörällä.Ajan 6 mailia, voin ajaa sähkömopolla.Olen menossa ruokakauppaan 1,5 mailin päässä, voin käyttää sähköskootteria."
McKinseyn arvioiden mukaan vuonna 2021 Turkin liikkuvuusmarkkinat, mukaan lukien henkilöautot, taksit ja joukkoliikenne, ovat arvoltaan 55–65 miljardia Yhdysvaltain dollaria.Niistä jaetun mikromatkailun markkinakoko on vain 20–30 miljoonaa dollaria.Mutta analyytikot arvioivat, että jos Istanbulin kaltaiset kaupungit vähentävät ajamista ja investoivat suunnitelmien mukaisesti infrastruktuuriin, kuten uusiin pyöräteitä, markkinat voivat kasvaa 8–12 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä. Tällä hetkellä Istanbulissa on noin 36 000 sähköskootteria, enemmän kuin Berliini ja Rooma.Mikromatkailujulkaisun "Zag Daily" laskelmien mukaan sähköskoottereita on näissä kahdessa kaupungissa 30 000 ja 14 000.
Turkki on myös miettimässä, kuinka e-skootterit voidaan ottaa käyttöön.Heille tilan tekeminen Istanbulin ruuhkaisilla jalkakäytävillä on haaste sinänsä ja tuttu tilanne Euroopan ja Amerikan kaupungeissa, kuten Tukholmassa.
Turkin Free Press Daily News -lehden mukaan Istanbul on käynnistänyt pysäköintipilotin, joka avaa 52 uutta sähköskootteria tietyille kaupunginosille, vastauksena valituksiin, joiden mukaan sähköskootterit estävät kävelyä erityisesti vammaisten osalta.Skootterin pysäköinti.Paikallinen uutistoimisto kertoi myös turvallisuudesta.Alle 16-vuotiaat eivät saa käyttää skoottereita, eikä usean ajon kieltoa aina noudateta.
Kuten monet muutkin mikromobiilimarkkinoilla, Uktem on samaa mieltä siitä, että sähköskootterit eivät ole todellinen ongelma.Todellinen ongelma on, että autot hallitsevat kaupunkeja, ja jalkakäytävät ovat yksi harvoista paikoista, joissa voidaan näyttää jälkikäteen.
"Ihmiset ovat täysin omaksuneet kuinka ilkeitä ja pelottavia autot ovat", hän sanoi.Kolmannes kaikista Marti-ajoneuvojen matkoista tulee linja-autoasemalle ja takaisin.、
Koska infrastruktuuri keskittyy jalankulkijoihin ja pyöräilijöihin, Alexandre Gauquelin, yhteinen mikromobiilikonsultti, ja Harry Maxwell, mikromobiilidatayrityksen Fluoron markkinointipäällikkö, kirjoittivat blogikirjoituksessaan.Päivitys on vielä kesken, ja jaetun liikkuvuuden hyväksyminen Turkissa on vielä alkuvaiheessa.Mutta he väittävät, että mitä enemmän pyöräilijöitä on, sitä enemmän hallitus on motivoitunut suunnittelemaan enemmän.
”Turkissa mikromobiilikäyttö ja infrastruktuuri näyttävät olevan kana-muna-suhde.Jos poliittinen tahto on linjassa mikroliikkuvuuden käyttöönoton kanssa, jaetulla liikkuvuudella on epäilemättä valoisa tulevaisuus”, he kirjoittivat.
Yritykset, Hop ja BinBin, ovat myös alkaneet rakentaa omia e-skootteriliiketoimintojaan.
Google – Allen 18:46:55
Postitusaika: 07.12.2022