Vuonna 2017, kun kotimainen yhteinen polkupyörämarkkina oli täydessä vauhdissa, sähköskoottereita, sähköpyöriä ja yhteispyöriä alkoi ilmestyä suuriin kaupunkeihin valtameren toisella puolella.Kenen tahansa tarvitsee vain käynnistää puhelin ja skannata kaksiulotteinen koodi lukituksen avaamiseksi ja käynnistämiseksi.
Tänä vuonna kiinalaiset Bao Zhoujia ja Sun Weiyao perustivat LimeBiken (myöhemmin nimetty Lime) Piilaaksoon tarjotakseen jakamispalveluita telakoitumattomille polkupyörille, sähköpyörille ja sähköskoottereille, ja ansaitsi yli 300 miljoonaa dollaria alle vuodessa. Rahoitus, arvostus saavutettu 1,1 miljardia dollaria ja laajensi liiketoimintaa nopeasti Kaliforniaan, Floridaan, Washingtoniin…
Suunnilleen samaan aikaan entisen Lyft- ja Uber-johtajan Travis VanderZandenin perustama Bird siirsi myös omat yhteiset sähköskootterinsa kaupungin kaduille ja suoritti alle vuodessa neljä rahoituskierrosta, joiden kokonaismäärä on suurempi. yli 400 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria."Yksisarvinen", joka saavutti tuolloin nopeimmin 1 miljardin dollarin arvon, saavutti jopa hämmästyttävän 2 miljardin dollarin arvon kesäkuussa 2018
Tämä on hullu tarina Piilaaksossa.Jaetun matkustamisen tulevaisuuden visiossa sähköskoottereista, kaksipyöräisistä sähköajoneuvoista ja muista kulkuvälineistä, jotka voivat ratkaista ”viimeisen mailin” ongelman, on tullut sijoittajien suosikkeja.
Viimeisen viiden vuoden aikana sijoittajat ovat sijoittaneet yli 5 miljardia dollaria eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin "mikromatkailu"-yrityksiin – tämä on ulkomailla jaettujen sähköajoneuvojen kulta-aikaa.
Joka viikko jaetut sähköskootterimerkit, joita edustavat esimerkiksi Lime ja Bird, lisäävät tuhansia sähköskoottereita ja mainostavat niitä kiihkeästi sosiaalisessa mediassa.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Nämä nimet ja niiden sähköskootterit eivät ole vain näkyvillä kaduilla, vaan myös suurten sijoituslaitosten etusivuilla.Mutta äkillisen taudinpurkauksen jälkeen nämä entiset yksisarviset joutuivat kohtaamaan julman markkinakasteen.
Bird, jonka arvo oli aikoinaan 2,3 miljardia dollaria, listattiin SPAC-fuusion kautta.Nyt sen osakkeen hinta on alle 50 senttiä ja sen arvo on vain 135 miljoonaa dollaria, mikä osoittaa pää- ja jälkimarkkinatilanteen ylösalaisin.Lime, joka tunnetaan maailman suurimpana jaettuna sähköskootterioperaattorina, Arvostus nousi aikoinaan 2,4 miljardiin dollariin, mutta arvostus jatkoi laskuaan myöhemmässä rahoituksessa ja putosi 510 miljoonaan dollariin, mikä on 79 % alennusta.Uutisen jälkeen, että se listataan vuonna 2022, se päättää nyt varovaisesti jatkaa odottamista.
Ilmeisesti kerran seksikäs ja houkutteleva yhteinen matkatarina on muuttunut vähemmän miellyttäväksi.Kuinka innokkaita sijoittajat ja media olivat alussa, he ovat nyt inhottavia.
Mitä kaiken tämän takana tapahtui sähköskootterien edustamalle "mikromatkapalvelulle"?
Viimeisen mailin seksikäs tarina
Kiinan toimitusketju + jaettu matkailu + ulkomaiset pääomamarkkinat, tämä on tärkeä syy siihen, miksi ulkomaiset sijoittajat olivat aluksi hulluina yhteisiin matkailumarkkinoihin.
Täysi vauhdissa käydyssä kotimaisessa polkupyöränjakosodassa ulkomainen pääoma aisti sen sisältämät liiketoimintamahdollisuudet ja löysi sopivan kohteen.
Yhdysvalloista Limen ja Birdin edustamat osallistujat ovat löytäneet "kolmiosaisen matkasetin", joka keskittyy telakoitumattomiin polkupyöriin, sähköpyöriin ja sähköskoottereihin vastaamaan eri käyttäjien lyhyen matkan matkustustarpeita.Täydellinen ratkaisu.
Limen perustaja Sun Weiyao mainitsi haastattelussa: "Sähköskootterien kiertonopeus on erittäin korkea, ja ihmiset usein varaavat ajan käyttöönsä ennen kuin ne "koskettavat maata".Alueilla, joilla on suuri väestötiheys, skootterien käyttöaste on korkea.;ja pitkiä matkoja matkustaessaan ihmiset ovat taipuvaisempia valitsemaan sähköajoneuvoja;kaupungeissa urheilusta pitävät ihmiset ovat halukkaampia käyttämään yhteisiä polkupyöriä.
”Sähkötuotteilla on enemmän etuja kustannusten kattamisen kannalta.Koska käyttäjät ovat valmiimpia maksamaan enemmän nauttiakseen paremmasta tuotekokemuksesta, mutta tuotteen hinta on myös korkeampi, kuten tarve vaihtaa akku tai ladata."
Yksisarvisten suunnittelemassa suunnitelmassa C-asennon ydin on itse asiassa sähköskootteri, ei vain sen pienen jalanjäljen, nopean nopeuden ja kätevän käsittelyn vuoksi, vaan myös sen tekniikan ja ympäristönsuojeluominaisuuksien tuoman lisäarvon vuoksi. .
Tilastot osoittavat, että 90-luvun jälkeisten ajokorttien omistajien osuus Yhdysvalloissa on pudonnut 1980-luvun 91 prosentista 77 prosenttiin vuonna 2014. Suuri joukko ihmisiä ilman autoa yhdistettynä vähähiiliseen malliin on kannatettu. jaetuilla sähköskoottereilla, sopeutuu myös ympäristönsuojeluliikkeiden nousuun uudella vuosituhannella.
Kiinan valmistavan teollisuuden "siunauksesta" on tullut toinen tärkeä syy näiden ulkomaisten alustojen "kypsymiselle".
Itse asiassa sähköskootterit, joita alun perin käyttivät yritykset, kuten Bird ja Lime, tulivat pääasiassa kiinalaisilta yrityksiltä.Näillä tuotteilla ei ole vain hintaetuja, vaan myös nopeampi tuotteiden räätälöinti ja suhteellisen laaja teollisuusketjuekologia.Tuotepäivitykset tarjoavat hyvän tuen.
Lime esimerkkinä, ensimmäisen skootterisukupolven skootterituotteiden neljännen sukupolven lanseeraamiseen kului kolme vuotta, mutta kaksi ensimmäistä sukupolvea oli kotimaisten yritysten valmistamia, ja kolmannen sukupolven suunnitteli Lime itsenäisesti. .Luotetaan Kiinan kypsään toimitusketjujärjestelmään.
Tehdäkseen ”viimeisen mailin” tarinasta lämpimämmän, Lime ja Bird käyttivät myös alustan ”viisautta”.
Joissakin paikoissa Lime and Bird -käyttäjät voivat viedä sähköpotkulaudat suoraan kotiin, ladata näitä skoottereita yöllä ja palauttaa ne aamulla niille osoitetuille alueille, jotta alusta maksaa käyttäjille tietyn summan, Ja ongelman ratkaisemiseksi sähköskootterien satunnaisesta pysäköintistä.
Kotimaan tapaan on kuitenkin noussut esiin erilaisia ongelmia yhteisten sähköskootterien edistämisessä Yhdysvalloissa ja Euroopassa.Esimerkiksi monet skootterit sijoitetaan jalkakäytävälle tai pysäköintialueen sisäänkäynnille ilman hallintaa, mikä vaikuttaa jalankulkijoiden normaaliin liikkumiseen.Joiltakin paikallisilta tuli valituksia.Myös jalkakäytävällä on skootterilla ajavia ihmisiä, mikä uhkaa jalankulkijoiden turvallisuutta.
Epidemian saapuminen on vaikuttanut voimakkaasti maailmanlaajuiseen kuljetusalaan.Jopa yhteiset sähköskootterit, jotka ratkaisevat pääasiassa viimeisen mailin, ovat kohdanneet ennennäkemättömiä vaikeuksia.
Tällainen vaikuttaminen kansallisista rajoista riippumatta on kestänyt kolme vuotta ja on vaikuttanut suuresti näiden matkailualustojen liiketoimintaan.
Ratkaisuna matkaprosessin "viimeiseen mailiin" ihmiset käyttävät yleensä Limen, Birdin ja muiden alustojen tuotteita metrojen, linja-autojen jne. välissä. Epidemian jälkeen kaikilla joukkoliikennealueilla matkustajamäärät laskevat jyrkästi.
City Labin viime kevään tietojen mukaan joukkoliikenteen matkustajien määrä Euroopan, Amerikan ja Kiinan suurissa kaupungeissa laski jyrkästi 50-90 %;pohjoisen metron lähiliikennejärjestelmän liikennevirta pelkästään New Yorkin alueella laski 95 %;Bay Area MRT Northern California System -matkustajamäärää vähennettiin 93 % kuukauden sisällä.
Limen ja Birdin lanseeraamien ”kuljetuskolmiosaisten” -tuotteiden käytön nopea lasku tuli tällöin väistämättömäksi.
Lisäksi, olipa kyse sähköskoottereista, sähköpolkupyöristä tai polkupyöristä, näissä jakamismallin omaksuvissa matkatyökaluissa, epidemian virusongelma on tuonut ihmisiin syvemmän huolen, käyttäjät eivät voi olla varmoja koskemasta autoon, jota muut ovat käyttäneet. vain kosketti.
McKinseyn tutkimuksen mukaan, olipa kyse liikematkoista tai henkilökohtaisista matkoista, ”pelko virusten leviämisestä yhteisiin tiloihin” on noussut pääsyyksi siihen, miksi ihmiset kieltäytyvät käyttämästä mikroliikkuvuutta.
Tämä toiminnan lasku on vaikuttanut suoraan kaikkien yritysten liikevaihtoon.
Syksyllä 2020 saavutettuaan 200 miljoonan matkustajan virstanpylvään maailmanlaajuisesti, Lime kertoi sijoittajille, että yhtiö saavuttaa positiivisen kassavirran ja positiivisen vapaan kassavirran ensimmäistä kertaa saman vuoden kolmannella neljänneksellä ja että se olisi kannattavaa. koko vuodelle 2021.
Epidemian vaikutusten voimistuessa ympäri maailmaa ei kuitenkaan myöhempi liiketoimintatilanne ole parantunut.
Tutkimusraportin mukaan kunkin jaetun sähköskootterin käyttö harvemmin kuin neljä kertaa päivässä tekee kuljettajasta taloudellisesti kestämättömän (eli käyttömaksut eivät kata jokaisen pyörän käyttökustannuksia).
The Infomationin mukaan vuonna 2018 Birdin sähköskootteria käytettiin keskimäärin 5 kertaa päivässä, ja keskimääräinen käyttäjä maksoi 3,65 dollaria.Bird-tiimi kertoi sijoittajille, että yritys on oikealla tiellä tuottamaan 65 miljoonan dollarin vuosituloja ja 19 prosentin bruttomarginaalin.
19 %:n bruttokate näyttää hyvältä, mutta se tarkoittaa, että latauksen, korjausten, maksujen, vakuutuksen jne. maksamisen jälkeen Birdin on vielä käytettävä vain 12 miljoonaa dollaria toimistovuokra- ja henkilöstön käyttökulujen maksamiseen.
Viimeisimpien lukujen mukaan Birdin vuotuinen liikevaihto vuonna 2020 oli 78 miljoonaa dollaria ja nettotappio yli 200 miljoonaa dollaria.
Lisäksi käyttökustannukset nousevat edelleen tämän päälle: toisaalta käyttöalusta ei vastaa vain tuotteiden lataamisesta ja huollosta, vaan myös niiden desinfioinnista hygienian varmistamiseksi;toisaalta nämä tuotteet eivät ole tarkoitettu jakamiseen Ja suunnitteluun, joten ne on helppo hajottaa.Nämä ongelmat eivät ole yleisiä alustan alkuvaiheessa, mutta kun tuotetta levitetään yhä useammassa kaupungissa, tämä tilanne on yleisempi.
"Yleensä kuluttajaluokan sähköskootterimme kestävät 3 kuukaudesta puoleen vuoteen, kun taas yhteisten sähköskootterien käyttöikä on noin 15 kuukautta, mikä asettaa tuotteille korkeammat vaatimukset."Asiantuntijat kertoivat, että vaikka näiden yksisarvisyritysten tuotteet ovat vähitellen siirtymässä itse rakennettuihin ajoneuvoihin myöhemmässä vaiheessa, kustannuksia on edelleen vaikea alentaa nopeasti, mikä on yksi syy siihen, miksi usein rahoitus on edelleen kannattamatonta.
Tietysti alhaisten teollisuuden esteiden dilemma on edelleen olemassa.Alustat, kuten Lime ja Bird, ovat alan johtajia.Vaikka heillä on tiettyjä pääoma- ja alustaetuja, heidän tuotteillaan ei ole ehdotonta johtavaa kokemusta.Tuotekokemukset, joita käyttäjät käyttävät eri alustoilla Ne ovat keskenään vaihdettavissa, eikä ole ketään, joka on paras tai huonoin.Tällöin käyttäjien on helppo vaihtaa palvelua autojen määrän vuoksi.
Kuljetuspalveluissa on vaikea tehdä valtavia voittoja, ja historiallisesti ainoat yritykset, jotka ovat olleet todella jatkuvasti kannattavia, ovat olleet autonvalmistajat.
Pääasiassa sähköskoottereita, sähköpyöriä ja yhteispyöriä vuokraavat alustat voivat kuitenkin saada vakaan jalansijan ja kehittyä vakaasti vain vakaan ja suuren käyttäjäliikenteen ansiosta.Lyhyellä aikavälillä ennen epidemian päättymistä sijoittajat ja alustat eivät voi nähdä tällaista toivoa.
Huhtikuun alussa 2018 Meituan osti Mobiken kokonaan 2,7 miljardilla dollarilla, mikä merkitsi kotimaisen "pyöränjakosodan" loppua.
Jaettua polkupyöräsotaa, joka on johdettu "online-autojen ilmoitussodasta", voidaan sanoa olevan toinen ikoninen taistelu pääkaupungin vimmakaudella.Rahan kuluttaminen ja maksaminen markkinoiden valloittamisesta, alan johtaja ja toinen sulautuivat markkinoiden täydelliseksi monopolisoimiseksi, olivat tuolloin kotimaisen Internetin kypsimmät rutiinit, eikä mikään niistä.
Tuolloin valtiossa yrittäjät eivät tarvinneet, eikä tulojen ja panos-tuotos-suhteen laskeminen ollut mahdollista.Mobike-tiimin kerrotaan toipuneen tapahtuman jälkeen, ja yritys kärsi ison tappion juuri saatuaan suuren investoinnin ja aloitettuaan "kuukausikortti"-palvelun käynnistämisen.Sen jälkeen tappioiden vaihtaminen markkinoille muuttui entisestään käsistä.
Riippumatta siitä, onko kyseessä online-autojen vastaanotto tai jaetut polkupyörät, kuljetus- ja matkapalvelut ovat aina olleet työvoimavaltaisia aloja, joilla on alhainen voitto.Vain intensiivinen toiminta alustalla voi olla todella kannattavaa.Pääoman hullulla tuella yrittäjät kuitenkin joutuvat väistämättä veriseen "involuutiotaisteluun".
Tässä mielessä sähköskootterien Euroopassa ja Yhdysvalloissa voidaan sanoa olevan samanlaisia kuin jaetut polkupyörät, ja ne kuuluvat riskipääoman kuuman rahan "kulta-aikaan" kaikkialla.Pääomakriisin hetkellä varovaiset sijoittajat kiinnittävät enemmän huomiota tuottotietoihin ja panos-tuotos-suhteeseen.Tällä hetkellä yksisarvisten sähköskootterien putoaminen on väistämätön loppu.
Nykyään, kun maailma vähitellen sopeutuu epidemiaan ja elämä vähitellen elpyy, kysyntää "viimeiselle mailille" on edelleen kuljetusalalla.
McKinsey suoritti tutkimuksen yli 7 000 ihmiselle seitsemällä suurimmalla alueella maailmassa epidemian jälkeen ja havaitsi, että kun maailma palaa normaaliksi, ihmisten taipumus käyttää yksityisomistuksessa olevia mikrokuljetusajoneuvoja kasvaa seuraavassa vaiheessa 9 % verrattuna. edellisen epidemiakauden kanssa.Taipumus käyttää mikrokuljetusajoneuvojen yhteisversioita kasvoi 12 %.
Mikromatkailun saralla on luonnollisesti elpymisen merkkejä, mutta on erittäin vaikea sanoa, onko tulevaisuuden toivo sähköskoottereissa.
Postitusaika: 19.11.2022