Eräänlaisena yhteiskuljetuksena sähköskootterit eivät ole vain pieniä, energiaa säästäviä, helppokäyttöisiä, mutta myös nopeampia kuin sähköpyörät.Heillä on paikka Euroopan kaupunkien kaduilla, ja ne on tuotu Kiinaan äärimmäisen lyhyessä ajassa.Sähköskootterit ovat kuitenkin edelleen kiistanalaisia monissa paikoissa.Tällä hetkellä Kiina ei ole määrännyt, että sähköskootterit ovat PR-ajoneuvoja, eikä erityisiä kansallisia tai alan säädöksiä ole, joten niitä ei voi käyttää tiellä useimmissa kaupungeissa.Mikä on tilanne länsimaissa, joissa sähköskootterit ovat suosittuja?Esimerkki Ruotsin pääkaupungista Tukholmasta osoittaa, kuinka palveluntarjoajat, infrastruktuurisuunnittelijat ja kaupunkihallinnot yrittävät varmistaa skootterien roolin kaupunkiliikenteessä.
"Kaduilla täytyy olla järjestys.Kaaoksen aika on ohi."Näillä kovilla sanoilla Ruotsin infrastruktuuriministeri Tomas Eneroth ehdotti tänä kesänä uutta lakia sähköskootterien toiminnan ja käytön säätelemiseksi.Syyskuun 1. päivästä lähtien sähköskootterit ovat olleet kiellettyjä jalkakäytävillä Ruotsin kaupungeissa, mutta myös pysäköiminen pääkaupungissa Tukholmassa.Sähköskootterit saa pysäköidä vain erityisesti merkityille alueille;niitä kohdellaan tieliikenteessä samalla tavalla kuin polkupyöriä."Nämä uudet säännöt parantavat turvallisuutta erityisesti jalkakäytävillä liikkuville", Eneroth lisäsi lausunnossaan.
Ruotsin ponnistus ei ole Euroopan ensimmäinen yritys tarjota oikeudellinen kehys yhä suositummille sähkömoottoripyörille.Rooma otti äskettäin käyttöön tiukat nopeussäännökset ja vähensi kuljettajien määrää.Pariisi esitteli myös GPS-ohjatut nopeusalueet viime kesänä.Helsingin viranomaiset ovat kieltäneet sähköskootterien vuokrauksen tiettyinä iltaisin puolenyön jälkeen useiden humalaisten aiheuttamien onnettomuuksien vuoksi.Suuntaus kaikissa sääntelyyrityksissä on aina sama: kaupunkien hallitukset yrittävät löytää tapoja sisällyttää sähköskootterit kaupunkiliikenteeseen hämärtämättä niiden etuja.
Kun liikkuvuus jakaa yhteiskunnan
”Jos katsoo tutkimuksia, sähköskootterit jakavat yhteiskunnan: joko rakastat niitä tai vihaat niitä.Tämä tekee kaupunkien tilanteesta niin vaikean.Johan Sundman.Tukholman liikenneviraston projektipäällikkönä hän yrittää löytää onnellisen välineen toimijoille, ihmisille ja kaupungille."Näemme skoottereiden hyvät puolet.Ne auttavat esimerkiksi ajamaan viimeisen kilometrin nopeammin tai vähentämään joukkoliikenteen taakkaa.Samalla on myös kielteisiä puolia, kuten ajoneuvojen pysäköiminen summittaisesti jalkakäytäville tai käyttäjät eivät noudata sääntöjä ja nopeutta rajoitetuilla liikennealueilla”, hän jatkoi. Tukholma on malliesimerkki nopeasti vakiinnuttavasta eurooppalaisesta kaupungista. sähköskootterit.Vuonna 2018 alle miljoonan asukkaan pääkaupungissa oli 300 sähköskootteria, ja määrä nousi pilviin kesän jälkeen."Vuonna 2021 meillä oli huimat 24 000 vuokraskootteria keskustassa ruuhka-aikoina – ne olivat sietämättömiä aikoja poliitikoille", Sundman muistelee.Ensimmäisellä määräyskierroksella skootterien kokonaismäärä kaupungissa rajoitettiin 12 000:een ja liikenteenharjoittajien lupaprosessia vahvistettiin.Tänä vuonna skootterilaki tuli voimaan syyskuussa.Sundmanin mielestä tällaiset määräykset ovat oikea tapa tehdä skoottereista kestäviä kaupunkiliikenteen kuvassa.”Vaikka ne alun perin tulevatkin rajoituksin, ne auttavat hiljentämään skeptisiä ääniä.Tukholmassa on tänään vähemmän kritiikkiä ja enemmän positiivista palautetta kuin kaksi vuotta sitten.
Itse asiassa Voi on jo ryhtynyt useisiin toimiin käsitelläkseen uusia säännöksiä.Elokuun lopussa käyttäjät saivat tiedon tulevista muutoksista sähköpostilla.Lisäksi uudet pysäköintialueet on korostettu graafisesti Voi-sovelluksessa."Etsi parkkipaikka" -toiminnolla toteutetaan myös toiminto, joka auttaa löytämään skoottereille lähimmän parkkipaikan.Lisäksi käyttäjien on nyt ladattava kuva pysäköity ajoneuvostaan sovellukseen oikean pysäköinnin dokumentoimiseksi.”Haluamme parantaa liikkuvuutta, emme estää sitä.Hyvällä pysäköintiinfrastruktuurilla e-skootterit eivät ole kenenkään tiellä, joten jalankulkijat ja muu liikenne kulkevat turvallisesti ja sujuvasti, operaattori sanoi.
Investointeja kaupungeista?
Myös saksalainen skootterivuokraamo Tier Mobility ajattelee samoin.Siniset ja turkoosit Tier-rungot ovat nyt liikkeellä 540 kaupungissa 33 maassa, mukaan lukien Tukholma.”Monissa kaupungeissa sähköskootterien määrää koskevista rajoituksista tai tietyistä pysäköintipaikoista ja erityisistä käyttömaksuista keskustellaan tai niitä on jo otettu käyttöön.Yleisesti ottaen kannatamme kaupunkien ja kuntien huomioon ottamista, esimerkiksi jatkossa Mahdollisuus käynnistää valintaprosessi ja myöntää lisenssi yhdelle tai useammalle toimittajalle.Tavoitteena tulee olla parhaat toimittajat ja siten varmistaa korkein laatu käyttäjälle ja paras yhteistyö kaupungin kanssa”, sanoo Tierin viestintäjohtaja Florian Anders sanoo.
Hän kuitenkin huomautti myös, että tällaista yhteistyötä tarvitaan molemmilta osapuolilta.Esimerkiksi rakentamalla ja laajentamalla kaivattua infrastruktuuria oikea-aikaisesti ja kokonaisvaltaisesti."Mikroliikkuvuus voidaan integroida optimaalisesti kaupunkiliikenteeseen vain, jos sähköskoottereille, polkupyörille ja tavarapyörille on riittävästi parkkipaikkoja sekä hyvin kehittyneitä pyöräteitä", hän sanoo.On järjetöntä rajoittaa sähköskootterien määrää samanaikaisesti.”Muiden eurooppalaisten kaupunkien, kuten Pariisin, Oslon, Rooman tai Lontoon, jälkeen tavoitteena tulisi olla lisenssien myöntäminen toimittajille, joilla on korkeimmat standardit ja paras laatu valintaprosessin aikana.Tällä tavalla ei voida ylläpitää vain korkeaa turvallisuuden tasoa Jatka standardien kehittämistä, mutta myös varmistaa kattavuus ja tarjonta taajama-alueilla”, Anders sanoi.
Jaettu liikkuvuus on visio tulevaisuudesta
Säännöksistä riippumatta useat kaupunkien ja valmistajien tekemät tutkimukset ovat osoittaneet, että sähköskootterilla on mitattavissa oleva myönteinen vaikutus kaupunkiliikenteeseen.Esimerkiksi Tierissä äskettäisessä ”kansalaisten tutkimusprojektissa” tutkittiin yli 8 000 ihmistä eri kaupungeissa ja havaittiin, että keskimäärin 17,3 % skootterimatkoista korvasi automatkat."Sähköpotkulaudat ovat selvästi kestävä vaihtoehto kaupunkiliikenteessä, joka voi auttaa vähentämään kaupunkiliikenteen hiilidioksidipäästöjä korvaamalla autoja ja täydentämällä joukkoliikenneverkkoja", Anders sanoi.Hän viittasi kansainvälisen liikennefoorumin (ITF) tutkimukseen: Aktiivisen liikkuvuuden, mikroliikkuvuuden ja jaetun liikkuvuuden tulee muodostaa lähes 60 prosenttia kaupunkiliikenteestä vuoteen 2050 mennessä liikennejärjestelmän kestävyyden parantamiseksi.
Samaan aikaan Johan Sundman Tukholman liikennevirastosta uskoo myös, että sähköskootterit voivat ottaa vakaan aseman tulevaisuuden kaupunkiliikenteessä.Tällä hetkellä kaupungissa on 25 000–50 000 skootteria päivässä, ja kysyntä vaihtelee sääolosuhteiden mukaan.”Kokemuksemme mukaan puolet niistä korvaa kävelyn.Toinen puoli korvaa kuitenkin joukkoliikennematkoja tai lyhyitä taksimatkoja, hän sanoi.Hän odottaa näiden markkinoiden kypsyvän tulevina vuosina.”Olemme nähneet, että yritykset tekevät valtavasti työtä tehdäkseen tiiviimpää yhteistyötä kanssamme.Se on myös hyvä asia.Loppujen lopuksi me kaikki haluamme parantaa kaupunkiliikennettä niin paljon kuin mahdollista.”
Postitusaika: 16.12.2022